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分析:钢铁现代物流产业链发展思路

2015/2/9 11:08:00
文章来源:网络

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  时下,形形色色的钢铁加工中心、钢铁物流园区、钢材交易市场、钢材超市等等,在全国各地遍地开花,如雨后春笋般涌现。钢贸企业,钢铁厂家;铁路的,航运的;央企的,国企的,民企的;省市的,区县的,各路人马齐涌动,大有千军万马奔物流之势,都想吃上一口钢铁物流这块肥肉。

  迅猛发展下的成本高企

  应该说,钢铁物流产业是一个具有发展空间的产业,在我国算得上是朝阳产业。2011年,我国粗钢产量近7亿吨,加上近6.5亿吨的进口铁矿石以及超过12亿吨的国内原矿产量,钢铁生产产生的货运量达40亿吨左右,钢铁物流规模巨大。据测算,2010年我国钢铁业物流总额约达5万亿元,比上年增长21.4%。这确实是一个巨大的市场,存在着丰厚的经济效益。

  正是利益的驱动,时下不少钢贸企业转型,向钢铁物流业进军。一时间,一大批钢铁物流园、钢材城、钢材市场拔地而起,仅福建籍钢贸商在全国就建立了150多家钢材市场。有统计数据显示,目前全国钢铁流通企业数量高达20多万家,钢材市场830余家。若按符合拥有加工储运功能和有商户入驻这两项条件来划分,已有2000多家钢铁物流园区。如今,国内大中型钢企、流通商纷纷涉足钢铁物流园区项目,呈现遍地开花之势。

  这些年,我国钢铁物流业在快速发展的同时,钢铁物流成本却始终居高不下。据国家有关部门在全国重点企业开展的物流统计调查显示,重点调查钢铁企业物流成本同比增长20%。据此推算,规模以上钢铁企业物流成本比2009年增加853亿元。其中,运输成本同比增长9.3%;管理成本同比增长15.5%;保管成本同比增长24.1%,直接影响企业物流成本增长6.7个百分点。在保管成本中,利息成本同比增长20.6%,增长最为突出。2010年,我国钢铁行业物流成本费用率为11.2%,比上年降低0.8个百分点,但钢铁行业物流成本费用率仍然处于调查企业较高水平,比调查的全部工业企业平均水平高1.5个百分点。比国外钢铁物流成本更是高得多,如2010年日本钢铁企业物流费用率为6.2%,比我国低5个百分点。如果达到日本的水平,2010年我国规模以上钢铁企业可节约物流成本2765亿元。

  一边钢铁物流业在迅猛发展,钢铁物流园区纷纷崛起;一边钢铁物流成本高高在上,难以下降,这折射出什么问题?是否该对时下如火如荼的钢铁物流园区建设泼点冷水,降点温呢?

  假物流真圈地

  据调查,目前钢铁物流产业链上杂乱无章、信息不对称、集中度低以及流通企业规模化、组织化程度低,竞争力不强等问题比较突出,特别是物流范畴界定模糊,缺乏明确产业定位,物流业还是一个部门一个政策,一个地区一个政策。低档次的重复建设,同质化竞争问题不少,导致钢铁物流业乱、散、低、空、虚等现象较为普遍,一些钢贸企业创建钢材市场(钢铁物流园区)时并不是真正搞物流,有的则是圈地搞地产,搞融资,把钢铁物流园区建设只是当作融资套利的工具。

  一家钢贸商道出了钢贸企业建钢材市场的目的:一是搞地产:二是搞融资,放高利贷。当地政府批给钢贸商一块地作为钢材市场,钢贸商拿这块地做抵押向银行申请授信。

  钢材市场取得银行授信之后,吸引其他钢贸商入驻。钢贸商再拿钢材市场作为担保,从银行得到贷款。钢贸商办钢材市场的唯一标准,不是钢材贸易的兴旺与否,而是钢材市场的融资能力。对此类假物流真圈地的问题,应从对现代物流理解的角度去考虑钢铁物流产业的发展思路。现代物流与传统物流有着本质的区别,现代物流业除运输、仓储、配送、加工等功能要素外,还应具有资源配置作用、准金融功能和高度的信息化,所以说,现代物流是一个以资源配置为中心,具有准金融功能、具备高度信息化特征的综合服务行业。作为钢铁物流产业中一个标志性的模式钢铁物流园区,应该是集钢材仓储、加工配送、钢材交易、钢材集散、电子商务、银行信贷、网络传播等多功能于一体的新型钢铁物流园区,实现规模化、规范化、集约化、信息化等功能。

  就拿钢铁物流园区核心功能之一的钢材加工及配送来说,目前我国钢材加工占流通总量的比例很低,仅为10%左右,且水平低、规模小、能力弱,造成钢材成材率和使用率较低,钢材的附加值得不到提升。钢材贸易依然是大多钢材市场的主营业务,一些钢材市场虽然兴建了加工配送生产线,但技术和装备水平较低,以剪切开平为主,无法满足下游客户的需求。钢材加工自动化水平低,深加工的比例仅为10%~15%,远低于发达国家50%的比例,从而造成我国钢材的使用率较低,钢材本身的附加值没有得到有效提升,钢铁物流业与制造业没能联动发展。

  此外,有些投资者没有把钢铁物流业的金融服务、投资担保功能着眼于发展钢铁物流业和钢材贸易,提高物流效率,降低物流成本上,而是用于转型的产业,如房地产业、餐饮业,或用于炒股、炒期货;一些物流园区或钢材市场的业主,甚至搞起高利贷,不是把心思放在物流管理、物流信息、物流人才培训、增值服务上,导致钢铁物流作业效率不高,技术水平较低,难以为大型企业提供综合性物流服务。

  再有,目前国内不少钢铁物流园区、钢材市场等物流载体,跟不上快速发展的电子商务的建设步伐,一些钢铁物流园区、钢材市场还没有建立以互联网、电子商务、网上银行、身份认证等技术为基础的电子商务平台,有的根本没有建立为钢厂、钢铁消费者、结算和信贷银行提供的专业、安全、高效的钢铁现货交易平台系统,包括网上信息发布系统、交易基本业务系统、质押授信监管业务系统等。物流园区、钢材市场的电子商务平台建设相当滞后。

  总之,目前国内遍地开花的钢铁物流园区,与真正意义上的现代化钢铁物流园区相比,在服务功能、组织管理、钢材深加工等方面均存在明显差距,还不能称现代钢铁物流。在国内,实现真正的现代钢铁物流产业,其要走的路还很长,甚至不那么平坦。

  认识存在偏差

  要加快建设和发展真正的钢铁现代物流产业,这是一项涉及上下游产业链的复杂系统工程,决不是圈一块地、搞几部吊机、配几辆卡车、安置几台切割机那么简单。金模网CEO、国际模协秘书长罗百辉表示,当前人们对物流产业的认识存在偏差,不知道现代钢铁物流产业应是什么样的产业,认识上的缺陷,加上有的钢贸商指导思想的不正确,搞假物流、真圈地,把物流园区当今圈钱的工具,这就很难建成现代钢铁物流了。

  必须提高钢铁物流园区、钢材市场建设的准入门槛,建立钢铁物流业的技术标准。

  据悉,目前有关部门依据国家标准化管理委员会下达的《2010年国家标准修订计划》的通知精神,确立了钢铁物流关键技术标准研究课题,该课题将研究制定《钢铁物流作业规范》、《钢铁物流验货操作规范》等几个重点标准。通过钢铁物流标准体系的建立,实现钢铁物流消费与生产信息的对称,实现钢铁物流全过程供应链集成效应,能够实现钢铁物流完善的运行体系。这将对提升我国钢铁物流运作效率、社会效益发挥重要作用,对钢铁物流产业的健康、有序发展具有非常重要的战略意义。

  目前钢铁物流产业领域操作模式过于传统,技术装备落后,更多的钢铁物流企业处于电话联系、手工操作、人工装卸的较低层次运作阶段。钢铁流通业态上缺乏创新,基本沿袭批量进货、销售或采取一手进一手出的方式,不注重供应链的管理,忽视服务链的延伸,物流的纵向和横向被分割切断,企业内部产、供、销部门还是分别设置。产供销过程中生产物流、供应物流和销售物流分割。物流过程中的运输、仓储、回收和加工等部门分割设置的,这种单项物流不能形成系统物流。所以必须提升钢铁物流园区的功能。钢铁物流园区的功能规划应根据园区的战略定位和服务范围来确定。全面提升钢铁物流园区的功能,向真正意义上的现代钢铁物流产业发展。

  此外,目前我国从事钢铁物流业的专门人才严重缺乏,特别是高素质经营管理人才十分紧缺。当前,亟须培养一批既要懂经营管理,对钢铁现代流通服务有着深刻的理解和把握,还要懂得软件管理系统、电子交易、金融服务、投资担保、加工配送等专业技能的复合型人才。

  国家也应在政策上给予支持。业内人士指出,物流产业必须从政府的角度进行引导和帮助,才可以彻底缓解这一矛盾。因为高新技术产业属于盈利大户和纳税大户,政府有义务帮助企业解决物流等基础设施的建设问题,为物流产业提供支持。诸如设置推进物流产业发展专项资金,从财政、税收、金融、土地等方面扶持现代物流体系公共服务平台功能建设,提高区域物流产业智能化运行水平和物流效率。同时,进一步完善物流企业营业税差额纳税试点办法,扩大试点范围并尽快全面推广,使具备物流纳税人资质的企业尽快从中获益。

  由此来看,打造符合国家政策发展要求的钢铁现代物流产业链,其任务相当艰巨,发展之路还很漫长。产业链上的各方还须努力!

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